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寧波港成南方海鐵聯(lián)運第一大港 運輸生產(chǎn)實(shí)現新突破

發(fā)布時(shí)間:2014-06-17 瀏覽量:580

      一列列火車(chē)裝載著(zhù)貨物從陸上絲綢之路新疆駛向海上絲綢之路的始發(fā)港之一———寧波港,又從這里送達歐亞大陸絲綢之路的重要節點(diǎn)。寧波港集團加大現代物流港轉型步伐,港口運輸生產(chǎn)實(shí)現了新突破:截至65日,海鐵聯(lián)運箱量首破5萬(wàn)標箱,同比增長(cháng)超20%,成為海鐵聯(lián)運南方第一大港。同時(shí),截至5底,寧波港完成集裝箱吞吐量762.6萬(wàn)標準箱,同比增長(cháng)12.1%,增幅列中國大陸主要港口首位。

       過(guò)去從寧波港進(jìn)出的集裝箱,大多來(lái)自浙江省內。盡管隨著(zhù)當地外貿經(jīng)濟發(fā)展,港口吞吐量逐增長(cháng),可腹地偏小、箱源不足的問(wèn)題仍舊存在。為能讓港口吃得更飽,寧波港集團近幾一直努力打破地域局限,想方設法拓展腹地空間。自初以來(lái),寧波港海鐵聯(lián)運“立足省內、深耕江西、開(kāi)發(fā)三北”,其中“開(kāi)發(fā)三北”戰略緊貼歐亞大陸絲綢之路經(jīng)濟帶重要節點(diǎn)———新疆、陜西西安、甘肅蘭州,并取得了突破性進(jìn)展。1底,寧波至新疆的海鐵聯(lián)運雙向班列開(kāi)通,實(shí)現了來(lái)去箱內都裝貨的100%雙重運輸模式,截至65日完成箱量5000標準箱。同時(shí),寧波港與西安、蘭州的海鐵聯(lián)運也發(fā)展得紅紅火火,至65日完成箱量1500標準箱,是去同期的近5倍。

       陸路與海上兩條絲綢之路通過(guò)海鐵聯(lián)運的方式有機連接。海鐵聯(lián)運是公認的節能環(huán)保的運輸方式。在等量運輸情況下,鐵路、公路的能耗比為1∶9.3,二氧化碳排放量同比下降。如果折算一下,一只集裝箱用集卡從新疆運到寧波的油耗超過(guò)1200公升,而鐵路相當于129公升,物流成本的大幅降低將為終端消費者帶來(lái)好處,同時(shí)也會(huì )減少集卡運輸帶來(lái)的交通擁堵、空氣污染等狀況。 

       此外,寧波港海鐵聯(lián)運“立足省內”、“深耕江西”,通過(guò)強化無(wú)水港布局等舉措拓展內陸腹地市場(chǎng),優(yōu)化了寧波港作為海上絲綢之路始發(fā)港的貨源結構。目前,寧波港與地方政府合作設立的無(wú)水港包括省內蕭山、富陽(yáng)、紹興等9個(gè),以及江西的上饒、鷹潭和湖北襄陽(yáng)。418日,上饒至寧波港海鐵聯(lián)運天天班列正式開(kāi)行,有效促進(jìn)了江西方向的貨運量穩定。截至65日,今江西方向海鐵聯(lián)運箱量超1.3萬(wàn)標準箱,同比增長(cháng)近40%,其中上饒至寧波到發(fā)量近10000標準箱。同時(shí),寧波至襄陽(yáng)箱量同比增長(cháng)近8倍,而省內完成的箱量超過(guò)了2.5萬(wàn)標準箱,占了總量的半壁江山。

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